1、一個托盤，內有10個紙箱，只有其中2個紙箱有內置電池，這個電池標簽要怎么貼？

答：含電池的2個紙箱要貼，其它紙箱不用貼，托盤再貼一張

2、打卡板的貨，全是帶電的，是只貼一張在卡板是還是里面每箱都要貼，再在卡板貼一張？

答：所有含電池的紙箱都要貼，托盤再貼一張

3、電池標簽是否可以A4紙打印？黑白或彩色可以接受嗎？可以直接印在紙箱上嗎？

答：不接受直接印在紙箱上、不接受A4紙黑白/彩色打印。電池標簽必須要彩印，有紅色對角斜線，規格是120*110MM

4、電池標簽貼的位置有要求嗎？

答：貼在外箱就可以了，沒有規定位置，最好統一貼同一個位置好了

5、鋰金屬和鋰離子電池標簽一樣嗎？電池標簽內容和規格要求。

答：不一樣。
電池標簽樣本（如附件）
鋰離子電池LITHIUM ION BATTERIES ，鋰金屬電池LITHIUM METAL BATTERIES，另要顯示電話號碼
電池標簽必須要彩印，有紅色對角斜線，規格是120*110MM)
外箱貼電池標簽樣本那里的SHPR/CNEE信息，可以不用顯示

6、北京起飛的貨物，有時候要求貼2張電池標簽，有時候要求貼一張，怎么區分？

答：庫區不一樣，要求也不同
國航庫 2張
BGS庫 1張宏遠庫 操作麻煩 需要申明和保函 一般不在此庫操作北京RU 一般在BGS操作
TG 一般在國航庫操作具體看代理怎么安排

7、電池標簽上面的電話號碼寫誰的，可以手寫嗎？

答：出分單的留分單發貨人的電話，出直單的留直單發貨人的電話，可以手寫

8、可以借用MSDS嗎？MSDS可以接受COPY件嗎？客人沒有MSDS要不要收錢？收多少錢？

答：不主張代客人提供MSDS，因為存在很大風險，對老客戶或比較靠譜的客戶的普通貨物我們可以酌情操作，一般收取RMB450/BL。
可以接受COPY件，不需要正本。
如果一主多分，每個分單都有帶電池的話，每個分單對應的MSDS都必須整份打印出來隨機的

9、為什么借用MSDS會存在風險？

答：MSDS是廠家技術人員或專業第三方機構出具的一份技術指引說明書，電池在運輸過程中存在一定的安全運輸隱患，當不幸發生了電池起火，電池物質泄露等，可以依據MSDS的技術指引來進行處理。正因為我們對產品的不熟悉，如果隨便的就套用一份MSDS，當真的出事的時候，這份MSDS可能根本就不能起到解救事故的指引作用。
所以，希望由生產廠家能提供出貨產品的相配套MSDS，是最為負責任的做法。

10、哪類電池對應貼哪一類電池標簽？

答：以客人對產品及電池類型的判斷，由客人提供MSDS及產品圖片，我們因為對產品不清楚，只能依靠MSDS來判斷（前提是MSDS是要正確的/配套的）。
我們也只是按MSDS來判斷，如果實物與電池文件不符，由客人承擔責任。
可以參考第15點

11、電池貨物入倉要求，尤其針對部分貨物是電池或者部分貨物內置電池的，入倉時候需要注意什么？因為對于后續機場驗電有影響，提前做好準備，避免浪費時間和額外費用。

舉例子，一批貨70件，其中10件PI967，15件PI970，5件干電池，其它不帶電，分四個工廠交倉，分了四批交倉，下港的時候，要不要合成一票下港？還是保留四個提貨號？為什么？

答：由客人在交倉前先分成四份貨，貼好相對應的電池標簽再交倉，提供MSDS、電池信
具體點，讓客人分四批交，下港也是分四個提貨號，特別是貨箱數特別多的情況下，一定要區分交倉，避免貨混著一起到香港，萬一客人又沒貼電池標簽的話更加不知道怎么分貨。
避免產生額外的分貨費用（香港分貨費、代貼電池標簽費用非常貴，還要另收操作費的），可以節省時間

12、電池標簽在深圳/香港代貼成本是多少？一般收取客人多少？

答：深圳代貼成本RMB1-2/張，香港代貼成本HKD10-15/張（甚至MIN HKD500/票，另收操作費），至少收客人RMB2/張（深圳），HKD10-15/張（或MIN HKD500/票）

13、電池貨的報關資料有什么要求？

答：和普通貨的報關資料一樣，沒有特別要求。都是基本的：報關草單（或申報要素表），代理報關委托書，合同或者手冊，裝箱單，發票，空白蓋章A4紙。所有文件需要加蓋經營單位公章。

14、電池貨物的HAWB/MAWB有什么特殊要求或顯示嗎？

答：有含電池的貨，在提單上會顯示如下字眼
鋰電池：LITHIUM ION(METAL) BATTERY IN COMPLIANCE WITH SECTION II OF PI967/PI970 - XX CTNS
干電池：DRY BATTERY NOTRESTRICTED AS PER SP A123
不帶電：W/O BATTERY

15、常見的電池類型有哪些？

答：

鋰離子

UN3480	PI965	純電池
UN3481	PI966	電池與產品同一個包裝盒
UN3481	PI967	電池內置在產品里

可二次使用的電池：鉛酸電池、鋁鉛電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鎳氫電池

鋰金屬

UN3490	PI968	純電池
UN3491	PI969	電池與產品同一個包裝盒
UN3491	PI970	電池內置在產品里

一次性電池：扣式電池（扣式鋅銀電池、扣式鋰錳電池、扣式鋅錳電池）

干電池

一次性電池
鋅錳電池（或稱碳鋅電池）也是我們生活中常說的五號或七號電池
堿錳電池、銀鋅電池、鋅空電池、鋅汞電池和鎂錳電池

16、除了貨物本身原因外，還有什么原因會導致電池貨不能上飛機？

答：依據航空公司自身的內部要求，如果不符合要求或者航空公司本身不收此類電池貨，又或者是二程不收，那就不能上飛機或轉走其它航空公司，例如：
A: EK不接PI965，所有貨都會開箱驗貨
B: AY 接受PI966/PI967/PI970，驗電OK才可以上板
C: TG所有電池必須先驗電OK才可以上板走
D: MK 不接電池貨
E: PR 帶電池的貨物包裝必須完好
F: AK 不收電池貨,不收卡板/木箱貨
G: MH帶電池貨須注明每箱有多少PCS的貨物和1pcs內的電池重量

17、目的地收到電池貨物后會有什么要求？或者查驗？目的地收貨人需要注意什么？

答：依據目的地當地的貨站或中轉站的要求，也會有機會隨機抽查的，例如德國會相對嚴格一些，如果抽查會對標簽/文件/貨一起核對，如果對不上有可能會有罰款或扣貨或其它處理，有額外費用產生。
如果在中轉港發現貨/單/標簽不對，中轉港不會安排轉運的，找回起運港，重新更改文件或重貼標簽或作其它處理，有額外費用產生。

18、機場“驗電” 是怎么樣的流程？這里會出現什么問題？

答：香港行家的做法：驗電是將所有帶電的貨物和文件先送到機場，再由貨運站職員查閱文件和打開貨物取出電池檢查（由貨運站職員決定檢查哪一箱或開多少箱）。
一般都會知道哪些航空公司需要驗電，交散貨時或打板前就會安排好先驗貨，驗貨沒問題才會提回倉庫打板或直接交散。
如遇一主多分的，按分單收取驗電費
如果驗電失敗，不會安排打板或交散，待問題解決了再安排出貨

19、電池信的格式和填寫要求。

答：
A. 用信紙抬頭，出分單的留分單發貨人的，出直單的留直單發貨人的，
B. 填上對應的主單號、分單號、起運港、目的港
C. 填上對應的電池類型、件數/個數
D. 要有簽字、蓋章
E. 要有對應的MSDS號碼
F. 電池信要彩色掃描，不接受拍照

20、 內地（多為深圳/廣州）和香港飛，為何對于電池貨物要求不同？

答：
深圳/廣州帶電的貨一般情況如下：
干電池：深圳/廣州可以接受含干電池的貨物出口（只要有絕緣包裝、按鈕在ON的狀態下也不通電），不需要另外提供電池文件或標簽，可以當普貨出口。

鋰電池：
A. 工廠需要根據自己的產品做好UN38.3的電池檢測報告
B. 做好UN38.3的電池檢測報告后，再做 ‘貨物安全運輸檢測報告’，此報告要根據出運地機場貨站的要求，只貨站認可的機構的報告才能使用
C. 出貨前，提供兩個報告給到代理，代理去航空公司備案，審核通過后方可出貨
D. 貨物入倉后，安檢會開箱檢查，核對貨物與鑒定報告上的信息，核對無誤后就可順利走貨。
E. 拒絕純電池貨物
香港帶電的貨一般情況如下：
給電池信、MSDS、貼電池標簽，基本OK了

21、電池貨一定要有MSDS 和UN38.3 嗎？對于出具MSDS & UN38.3的機構有沒有要求？

答：
嚴格上來講是要配套的，也有少數操作嚴謹的香港行家是要求提供MSDS/UN38.3的。如果客人可以提供配套的文件就最好，但是MSDS是必須要的。

MSDS：
不是鑒定報告，只是一份技術說明指引書，它跟產品的使用說明書更為相似，可以由工廠自行編制或委托專業的第三方機構辦理MSDS。
平時說的MSDS需要官方認證指的是，制定編寫MSDS報告時需要參照的法規或是依據的國家或政府部門。
詳細情況可以查看附件“空運鑒定報告與MSDS”、“MSDS樣本”

UN38.3:
UN38.3是電池安全性能檢測報告。
UN38.3是《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部份38.3款，簡稱UN38.3。
如果鋰電池與設備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。
委托專(zhuan)業(ye)的(de)第三(san)方(fang)機構辦理。